受限于支離破碎的地理形勢(shì)，無(wú)論如何你都想象不到曾是物流市場(chǎng)噩夢(mèng)的印尼竟然會(huì)成為各物流公司競(jìng)相爭(zhēng)奪之地。只因電商的崛起給當(dāng)?shù)匕傩兆悴怀鰬舻馁?gòu)物帶來(lái)了極大的方便，地形再惡劣也擋不住機(jī)會(huì)洶涌而來(lái)。如果你在印度尼西亞想寄送一個(gè)包裹，自然而然地你首先想到的是JNE快遞公司。該快遞公司的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布各地，隨便在家門(mén)口就能找到一個(gè)。但是，這個(gè)快遞其實(shí)一點(diǎn)也不快，有時(shí)候還很不靠譜，網(wǎng)絡(luò)更新也非常不及時(shí)，所以寄件人幾乎沒(méi)辦法實(shí)時(shí)地從網(wǎng)上跟蹤包裹的派送情況。即便如此，JNE仍然是印尼物流市場(chǎng)的領(lǐng)軍人物。JNE在印尼群島設(shè)有3500家實(shí)體店面，7000輛運(yùn)送摩托車(chē)，2000輛廂式貨車(chē)，并且租用卡車(chē)和貨船在偏遠(yuǎn)的小島之間送貨。從物流的角度來(lái)看，17000多個(gè)小島組成的印度尼西亞實(shí)在是快遞產(chǎn)業(yè)的噩夢(mèng)。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
       今天，面對(duì)我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛期與前期刺激性政策消化期的“三期疊加”的考驗(yàn)，鋼鐵企業(yè)的利潤(rùn)不再由過(guò)去的規(guī)模決定。企業(yè)必須從注重產(chǎn)量擴(kuò)張的規(guī)模效益向更加注重品種的質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，從粗放式經(jīng)營(yíng)向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。6家3000萬(wàn)噸以上產(chǎn)量的鋼企在競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)評(píng)分排名上位居前列，一方面說(shuō)明，規(guī)模在鋼企競(jìng)爭(zhēng)力中占據(jù)主要位置，沒(méi)有一定實(shí)力的小型鋼企很難進(jìn)入行業(yè)前列；另一方面說(shuō)明，大企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)并不單純的由規(guī)模決定，規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力不一定成正比，如 河北鋼鐵2013年粗鋼產(chǎn)量4578.64萬(wàn)噸，位居行業(yè)第一，然而綜合競(jìng)爭(zhēng)力位居末尾。綜合競(jìng)爭(zhēng)力還要綜合考慮企業(yè)的盈利能力、綜合效率、能效環(huán)保、創(chuàng)新能力、服務(wù)水平等，如寶鋼在規(guī)模上位居第二，產(chǎn)量與其他幾家企業(yè)相差不多，但綜合競(jìng)爭(zhēng)力卻遙遙領(lǐng)先。
        第一輪電商是集中化，從多個(gè)平臺(tái)/獨(dú)立B2C，漸集中到淘寶/天貓/京東等大平臺(tái)。商家們幾乎只有一個(gè)平臺(tái)可以玩，就是商城模式。不管是天貓、淘寶網(wǎng)、京東商城、亞馬遜、唯品會(huì)還是1號(hào)店，幾乎都是這樣一種模式，在商城的平臺(tái)上，固然有驚人的流量，但是每一個(gè)在上面玩的賣(mài)家都不能自控流量，很難自己主宰自己的命運(yùn)。隨著第一波電商逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)，另一些新的趨勢(shì)也開(kāi)始起來(lái)，比如現(xiàn)在一下子增加了好幾個(gè)零售平臺(tái)和模式，瞬間進(jìn)入一個(gè)新的拐點(diǎn)，或者叫第二次高潮——移動(dòng)社區(qū)電商。雖然目前移動(dòng)社區(qū)電商還處在萌芽狀態(tài)，但是在互聯(lián)網(wǎng)上，而電商的品牌崛起，從來(lái)拼的就是速度，誰(shuí)先更快搶占市場(chǎng)，搶占終端用戶，誰(shuí)就能占得先機(jī)。